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互联网+物流论坛

2016年11月17日 9:00 地点:安渡厅

  09:07主持人:

  尊敬的何黎明会长,尊敬的张副局长,尊敬的各位来宾,女士们,先生们:非常高兴也非常荣幸能够主持今天“互联网+物流”的这次分论坛,也非常高兴代表本次论坛的主办单位,中国物流与采购联合会向参加各位论坛的嘉宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

  各位来宾,中国经济正处在转型升级的发展阶段,而现代物流的创新发展对中国经济的转型升级,起着至关重要的重要,发展现代物流业,促进供应链模式的创新,也是供给侧改革的一个重要的抓手。随着中国经济的转型升级的不断发展,随着供给侧结构性改革的不断深化,物流的创新模式的升级,它的地位与作用也会进一步的显现,同时也会对物流模式创新提出更高的要求。而互联网+就是物流发展的一种创新驱动,在互联网和物流融合的过程中是物流互联网发展的必由之路,互联网+物流不仅仅是推动物流模式的创新和升级,更重要的是通过互联网+物流的创新平台,促进了企业之间、产业之间、地区之间的融合。在这种融合的过程中间,使得社会经济的发展更加智能,更加高效,更加协同,更加有质量。所以说从而也就推动和实现了中国经济发展的转型升级。所以这次我们专门设立了互联网+物流的分论坛,这个论坛是以互联网+物流创新与实践,实现经济发展转型升级为主题,我们邀请到了来自国内外的专家学者和企业家的代表,为中国物流的发展创新和转型升级献计献策,应该说是一件非常有意义的事情。

  09:17主持人:

  下面我向大家介绍一下出席本次论坛的主要嘉宾和领导:他们是浙江省人民政府高兴夫副省长,中国物流与采购联合会何黎明会长,中央网信办信息化发展局曾宇副局长,浙江省人民政府谢济建副秘书长,菜鸟网络科技有限公司首席执行官童文红女士,中石化化工销售有限公司总经理王媛女士,上海理工大学中英国际学院院长约翰-威尔森先生,上海天地会供应链有限公司总裁何常春先生,美团点评首席执行官/CEO王兴先生,斯堪尼亚中国战略中心商务总监周齐先生,美菜网创始人CEO刘传军,英国诺丁瀚大学并行政企业中心主任帕克先生,上海细微信咨询有限公司总裁苗天治先生,石化盈科信息咨询有限公司齐学忠总裁,此外还有来自京东等企业的嘉宾,再次感谢每一位在座的嘉宾和各位代表。

  在论坛开始之前,我代表大会和主办方对论坛做两点提示,一是本次论坛是由中国经济网同步图文视频直播的,所以请各位演讲的嘉宾在发言时注意演讲内容的描述和准确性。另外一个就是为保障会议安排的有序进行,每一位嘉宾的演讲时间是15分钟,我们在演讲时间结束的前两分钟会有铃声提示,请各位嘉宾务必在铃声响后两分钟内结束自己的演讲。我们下面进入到论坛的演讲环节,首先我们有请中国物流与采购联合会会长发表讲话,有请何会长。

  09:22何黎明:

  尊敬的高副省长,尊敬的各位领导,各位物流界的同仁们,各位中外来宾,大家上午好。由我会主办的“互联网+物流”的论坛,首次在第三届世界互联网大会上召开,首先我代表中国物流与采购联合会对参加本次论坛的各位代表,各位嘉宾,企业家朋友们,表示热烈地欢迎。

  大家知道,当前互联网经济深刻影响着我们的生活和工作,以“互联网+”为驱动的新技术、新业态、新模式,已经成为社会经济发展的新引擎。像阿里巴巴、京东商城等等消费者互联网模式应该说已经取得了可喜的成就,正在引领着世界互联网经济发展的大潮。“十三五”时期,我国将大力推进“互联网+”的行动计划,积极拓展网络经济空间,促进互联网和经济社会的融合发展,互联网和制造业、商贸业、物流业等重点产业的融合发展,将成为下一阶段互联网经济成功的关键,也是创新驱动社会进步和经济转型的升级所在,为下一步产业互联网的发展带来了重要的机遇。

  国家“互联网+”行动计划中提出了“互联网+高效物流”等十一项重点行动,在今年的7月份,国务院总理李克强同志主持召开的国务院常务会议上,从国家层面部署推进“互联网+高效物流”。随后,国家发改委印发了“互联网+高效物流”的实施意见,提出构建物流信息互联共享体系,提升仓储配送智能化水平,发展高效便捷物流新模式,营造开放供应的物流发展环境等四项主要任务。

  从产业层面看,物流业作为支撑社会经济发展的基础性战略性产业,正利用新一轮科技革命的机遇建立“互联网+”,深化产业融合,焕发出蓬勃的生机。也为新常态下产业创新的驱动提供了动力,也为企业转型升级开辟了新道路。

  “互联网+物流”战略的推出,顺应了我国物流业转型升级和提质增效的总体要求,当前我国物流业正处于重要的战略转型期。从市场来看,今年的三季度全国的物流业同比增长6.1%,比“十二五”时期年均增长下滑了2.6个百分点,物流业增速持续放缓,正在进入一个高速增长的新阶段。从运行效率来看,今年的前三季度社会物流总费用占GDP的比例额为14.5%,这比2011年的17.8%下降了3.3个百分点,当然这个里面既有产业结构调整的因素,也有物流行业提质增效的因素。

  物流业效率这几年在持续的改善,发展方式在加快转变,从需求结构看,与居民生活相关的物流需求保持了较快的增长。今年前三季度,单位居民物品的物流总额保持同比44.4%的高速增长,而工业物流需求总体较为平稳。随着制造业2025战略的提出,服务业制造的兴起,工业物流逐步向高端物流转型,前三个季度装备制造业和高新技术产业物流需求同比分别长9.1%和10.6%,消费带动,产业升级,正在成为物流需求发展的方向。

  从供给能力看,随着物流基础设施对产业的硬约束得到缓解,劳动力土地资本等供给的约束越来越明显,资源环境的负担进一步加重,传统的成本价格优势正在削减,同时我们也看到近年来物流领域的技术创新、管理创新、模式创新蓬勃发展,模式转换方式变革、创新驱动不断涌现,这正在成为物流业转型升级、物流产业供给侧改革的动力来源。

  09:29何黎明:

  总体来看,我国物流业正处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。全球新一轮科技革命的到来,为产业转型升级创造了重大机遇。互联网不仅作为一种技术手段,更作为一种思维方式,深刻影响着物流行业。物流业与互联网深化融合,“互联网+物流”开始起步,开辟了物流产业发展的新路径。

  “互联网+物流”是利用互联网技术和互联网思维,通过互联网与物流业深度融合,重塑产业发展新关系,再造产业发展新结构,打造产业发展新生态,从而实现物流业的转型升级和创新发展。当前,我国“互联网+物流”仍处于发展的起步阶段,在一些领域取得了积极进展,引领物流领域产业互联网的发展道路。

  一是“互联网+高效运输”。在“互联网+”时代背景下,市场不集中、信息不对称的货运市场潜力巨大,也最先拥抱互联网。自2014年下半年以来,催生了一批像“互联网+车货匹配”、“互联网+货运经纪”、“互联网+甩挂运输”、“互联网+合同物流”等的“互联网+”创新模式,涌现了一批像运满满、货车帮、卡行天下、天地汇等的“互联网+”代表企业。“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台,实现货运供需信息的在线对接和实时共享,将分散的货运市场有效整合起来,改进了运输的组织方式,提升了运输的运作效率。近年来,单纯的车货匹配模式逐步向无车承运人模式转型,数据在线化、运力社会化、资源平台化正在助推产业新变革。今年8月,交通运输部无车承运人试点政策正式出台,为行业下一步发展指明了方向。

  二是“互联网+智能仓储”。“互联网+”对传统仓储设施的转型指明了方向,智能仓储在快递、电商、冷链、医药等细分领域快速发展。如京东商城、菜鸟网络、顺丰速运、九州通等企业积极开发全自动仓储系统,设计智能仓储机器人,完成货物的上架、拣选、打包、贴标签等操作,大幅提高仓储管理的效率和水平。随着“互联网+”理念的引入,现代化、信息化仓储设施的投入,通过仓储信息的集成、挖掘、跟踪与共享,有效实现取货自动化、进出货无缝化和订单处理准确化,现代仓储管理将更加精准、高效、智能,带动行业高端化转型升级。

  三是“互联网+便捷配送”。“最后一公里”是制约消费市场的重要瓶颈,也是行业“互联网+”改造的广阔蓝海。借助互联网平台,搭建城市配送运力池,开展共同配送、集中配送、智能配送等先进模式,能有效解决“最后一公里”的痛点。如日日顺、速派得、云鸟配送等关注末端配送的平台型企业,不断探索便捷配送的新模式。随着末端配送的智能化改造,菜鸟、京东、顺丰等快递物流企业积极布局智能自提柜市场,实现系统的互联共享。此外,随着本地生活服务的需要,共享经济模式在末端配送领域得到推广应用,美团、百度、饿了么推出了即时配送模式,也是“互联网+便捷配送”的新亮点。

  四是“互联网+智慧物流”。当前,货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业应用效果明显。据2015年中物联流信息化监测显示, 88.9%的物流企业实现了对自有车辆的追踪,89%的企业实现了全程透明可视化。越来越多的企业将物联网、云计算、大数据等新技术作为企业投入重点。例如菜鸟网络陆续推出物流预警雷达、大数据分单路由、电子面单、四级地址库等数据基础服务,利用智慧物流大数据分析,促进快递市场的组织优化和效率提升,引领智慧物流发展趋势。

  五是“互联网+供应链一体化”。物流是产业链上下游衔接的重要环节,也是实现供应链一体化的重要纽带。一批行业代表企业,如招商局物流、怡亚通、安吉物流等,借助自身资源和信息优势,向供应链上下游延伸,通过数据协同实现更大范围的供应链协同,重构供应链协作关系。

  09:30何黎明:

  当前,物流企业实现互联网转型有五大战略选择。一是在线连接战略,借助互联网手段,实现物流在线化和业务数据化,为产业链中不同实体、个人、设备等基本要素的透明连接和关系重塑创造条件。二是联动融合战略,利用互联网技术和思维,改造、优化、提升传统物流产业,优化产业分工,再造产业结构,实现产业的互联网化。三是平台转型战略,通过搭建去中心化、去边界化、去中介化的互联网平台,优化产业链条,推进市场集中,助推产业变革。四是智慧赋能战略,通过对物流赋能,真正实现物流、信息流、资金流、商流四流合一,打通产业链上下游瓶颈约束,提升整个产业链的智能化水平。五是开放共享战略,即打破企业间、业务间、部门间壁垒,搭建合作共享、协作共赢的开放平台,重构产业生态体系。

  总体来看,我国“互联网+物流”仍处于起步阶段,面临一系列现实障碍。如互联网基础设施投入和布局不足,关键技术及设施设备研发投入不够,传统监管模式和体制机制制约,信息化复合型人才严重匮乏,信息安全和支付安全问题亟待解决等。此外“互联网+物流”的最大价值是改造传统物流产业,实现传统产业的互联网化。当前,传统物流产业向互联网转型仍面临方向不清晰、路径不明确、能力不具备等关键问题,这对物流业与互联网的深度融合提出了艰巨挑战。这些问题需要相关政府部门、行业协会和企业主体予以重视,通力合作加以解决。

  各位来宾,“十三五”时期,我国仍处于重要的战略转型期,“互联网+物流”将成为行业发展新动力。物流业要把握时代机遇,以转换思维方式为起点,以加强互联共享为条件,以推进深度融合为着眼点,以优化政策环境为保障,积极创建开放、共享、协作、共赢的现代物流生态体系,推动新时期物流业持续健康发展。下面,我主要提几点建议:

  一是转换思维方式。要参照互联网去中心化、分布式、自组织特点,重新思考自身商业模式、组织方式、客户关系,创新企业观念,推动企业管理方式、组织结构调整,重构企业组织体系和业务流程,提升企业核心竞争力,让“互联网+物流”回归价值创造的商业本质。

  二是加强互联共享。要加大互联网相关基础设施投入,特别要重视物联网和大数据建设,全面实现物流在线化和业务数据化,充分释放信息和数据潜能,加强动态感知和实时响应,打破信息不对称和信息孤岛现象,在企业和客户间构建新型商业关系。

  三是推进深度融合。要推动互联网与企业核心竞争力相融合,利用互联网再造流程、管理和模式,提升企业运作效率,延伸产业链服务能力,形成企业创新力和生产力。与新进入市场的企业相比,传统物流企业已经形成了自身核心竞争力,如何深化与互联网的融合,提升和再造核心竞争力是企业面临的重大机遇。

  四是优化政策环境。短期来看,要加强对“无车承运人”试点政策的配套保障,逐步解决个体司机异地开票和增加进项抵扣问题。长期来看,要顺应行业发展趋势,适时调整行业监管方式,提升行业治理水平。要加快政府信息公开,推进“互联网+政务”,营造良好的诚信环境。在这方面,国家交通运输物流公共信息平台作了大量工作。

  五是创建生态体系。要平衡整个产业链各利益相关方的诉求,合理选择合作伙伴,优化产业链分工协作,强化产业链集约整合,建设开放、共享、协作、共赢的现代物流生态体系。

  各位来宾,顺应国家“互联网+”战略部署,互联网与物流业深度融合大势不可挡。本次论坛以“互联网+物流创新与实践——实现经济发展转型升级”为主题,邀请了10位“互联网+物流”方面的代表企业、知名学者和专家,与大家分享和交流“互联网+物流”的创新模式、管理经验和科技成果,具有良好的示范效应和引领作用。

  中国物流与采购联合会长期以来关注“互联网+物流”发展。今后,我们将配合政府有关部门,联系广大会员企业,完善行业基础工作,做好相关诉求反映、人才培养、标准制定、技术应用和模式推广,打造行业发展新动力,引领我国物流业转型升级和创新驱动,为构建造福人类的网络空间命运共同体贡献一份力量。谢谢大家!

  09:36主持人:

  非常感谢何黎明会长非常具有战略眼光的讲话,在他的讲话中有这么几个方面应该说是值得去借鉴的。一是他全面介绍了中国物流发展的现状,特别是互联网在物流领域中的广泛应用。他提出了一个看法,也就是互联网在物流中的应用,不仅仅领域非常广泛,而且通过“互联网+物流”的应用过程,能够使互联网更加向传统产业,向实体经济延伸,形成一种彼此之间的相互融合、相互协同的发展环境。二是他提到在物流领域应用互联网不仅仅是技术,更重要的是思维,是要把互联网的思维应用于物流的领域,这种思维就是包容、开放、共享,是摒弃竞争的,是通过这种互联网的思维构建一个利益共同体、命运共同体的物流平台。我觉得这也是我们在创新过程中间,除了技术以外,在思维方面,在思想的解放方面要通过互联网去创新。三是他说到我们做“互联网+物流”的这个事情,一定是让中国的物流体系更加智能,更加高效。谢谢何会长。

  下面一位嘉宾是美团点评首席执行官王兴先生,有请。

  09:44王兴:

  大家好,我是美团点评的CEO王兴,很高兴有机会和大家交流一下我们美团点评对“互联网+物流”的看法。我的发言分两部分,第一部分我着重讲一下我们对“互联网+”的理解,第二部分是具体落实到“互联网+物流”。

  从另外一个角度来看,我认为“互联网+物流”是两个层面,一方面是“互联网+”对物流带来了怎么样的新的需求,另外一个方面是“互联网+”怎么样和物流结合把物流做的更好。

  第一个部分讲“互联网+”,我觉得自从一年多前,李克强总理提出“互联网+”的概念,我越来越感觉互联网在中国发展将近20年的时间已经到了一个拐点,中国的网民数接近7亿,大家知道中国的人口是13.6亿,当网民数到一半的时候,这个市场仅靠广度和用户数已经不能再实现翻番了,那么接下来互联网的增长要从广度也就是用户量的增长转变为深度,对单个用户使用更全面更深度的服务,所以不再像过去几年有用户的红利,比如说2007年IPHONE诞生,2009年安卓发布,这种用户的红利是在它之后的。我们一方面是要继续让剩下的另一半人口使用智能手机,另外一方面是把“互联网+”落实下去。

  最近的四年时间我认为是“互联网+”的上半场,也就是以用户红利为代表,用户规模快速增长为代表,以广度为代表,现在我们到了一个非常关键的拐点时期,接下来的下半场,很重要的一点不光是用户的广度增加,我们还要加大用户的深度。

  互联网人人都用,而且深入到方方面面,我们美团点评作为一个最大的吃喝玩乐的互联网平台,我们就是聚焦在吃喝上面,我们感觉我们美团点评公司每天做的事情就是想办法让中国人吃的更好,一个人每天至少吃三顿饭,所以这是一个巨大的需求,但是让中国人吃的更好这件事情听起来很简单,实行其他非常难,需要从各个方面来考虑。

  比如说大众点评成立于2003年,是全球最早的对餐饮评价的网站,我们是从一个角度,也就是美食角度,让大家能够找到好的餐馆。我们希望大家吃的更好,还能够物美价廉,从2010年开始,美团成立之后,我们实现了全国最大的餐厅覆盖,我们有了最多的餐厅优惠,而且是直接在手机上能够完成完整的餐馆发现、预订和支付的过程,这就是你到餐馆之后整个过程是更加便捷的,价格体系是更加优惠的,这个不光是信息而且是交易了。

  在这个事情上面我们展开来说,要让中国人吃的更好无外乎几种,一方面是出去吃,到餐馆吃,还有一种吃法就是人不动,食物动,东西做好了送上门给你吃,这是我们从2013年底开始做的美团外卖。美团外卖在过去几年时间增长的非常的快。我们还有另外一种吃法,就是把原材料送给你,你在家里自己做着吃,因为我们整个公司的使命是让中国人吃的更好,所以我们就是围绕着各种吃法和吃的方方面面用互联网、大数据和人工智能,让大家更便捷,我们公司做的事情就是围绕“互联网+”,继续让“互联网+吃喝玩乐”,把公司做成最大的吃喝玩乐的平台,其中吃是我们觉得最重要的需求。

  所以我们整个公司一直在探讨怎么样让中国人吃的更好。我们实际上不仅是吃,吃喝玩乐里面的玩乐我们也做了很多的事情,比如说电影,我们是互联网售票平台。另外还有就是出游,酒店机票预定,在整个用户平台上面发展的也是非常好的,所以围绕着这个最广阔的吃喝玩乐的需求,现在美团每年在全国有2.23亿人进行消费,在我们平台上花钱,是一个仅次于淘宝的电商平台。

  09:59王兴:

  以上是我讲的第一部分,就是怎么利用“互联网+”,不光需要用户的广度增加,更需要用户的深度增加,在很多方面都有很多工作去做。我们公司选择的是最普遍的需求也就是吃,怎么样用“互联网+吃喝玩乐”,让中国人能够吃的更好。

  第二部分是“互联网+物流”,美团点评做的事情在物流当中是最接近消费者的那一端,我们做的是同城的及时配送,我们把东西做好了外卖送到消费者手中,让消费者在他的家里、办公室里可以很方便的吃到饭菜。我们的智能物流有两个特点,也就是美团外卖送啥都快是我们的一个目标,在这个目标的指引下面,我们现在有两大特点,第一是我们同城物流的订单密度最大,第二是我们的推动速度最快。大家可以看一下,美团外卖是一个比较年轻的业务,2013天开始,2014年覆盖了全国的大学校园,2015年我们开始做全国主要的大中城市,现在覆盖了全国一千个城市,大中小城市都覆盖,因为所有地方的人都需要吃。大家可以看到,我们同城即时配送的订单规模增长是非常快的。在去年年底的时候,我们是一天300万份订单,之后到400万,到500万,600万,一个月之前我们新的单日高峰是700万订单。大家可以理解一下,700万订单已经比京东每天的包裹数量还多,所以我们每天送到消费者手里的配次数已经超过了京东的数量,而且是在非常短的三年之内的时间里实现的。而且这个增长的速度并不是翻番的速度在增长,所以我们是同城即时物流订单量最大的一个平台。

  另外一方面我们还有巨大的潜力,我们每个人每天都要吃三顿饭,中国13亿人,如果乘以3的话一天该是40亿顿,所以这也是互联网的体现,一百年前我们做衣服很多都是买布自己回家做衣服,随着工业的发展,服务业的发展,零售的发展,现在除了非常高档的定制以外都是生产好制造好的标准的衣服在卖,所以这个是过去几十年里面衣食住行的衣的变化。

  我们相信食肯定也会有变化,二三十年前商品经济不发达的时候多数人都是自己买菜回去做饭,然后是出去吃,现在越来越多的人叫外卖,全中国每天40亿顿饭里面送外卖送了700万份,那只是1%都不到,40亿的1%是4000万,所以这个里面还有巨大的市场空间,在这个市场空间里面我们也是获得了快速的增长。因为我们有这么多的饭要送,所以我们的物流平台,也就是同城即时物流平台,很迅速成为了一个最大的平台,而且是离消费者最近的。所以大家在各个不同的城市,包括杭州、上海、北京,可以看到街头有很多电动车穿着黄色的衣服,上面有各种各样的标志,我们通过电动车通过保温箱尽快的将食物送到消费者手中。这个很重要的一点是美团外卖送啥都快,因为饭菜是要热的,这就对我们的物流和配送有了很高的要求,我们要送得最快。

  在这个里面我们现在的时间是平均28分钟,这个是从消费者拿出手机打开美团外卖选好菜之后,平均28分钟我们就可以把一份热腾腾的可口的饭菜送到消费者手里,这个是以前隔天的,现在是同城即时物流,我们要在30分钟之内从订单下完到送到消费者手里,这是一个最高的要求,因为大家知道吃饭是要热的。

  这个里面很有趣的一点是说我们用了一个技术,这个里面我们比其他的终端物流有了最新的技术,28分钟是一个平均值,它不光是简单的外卖,现在的外卖形态越来越丰富,所以大家每天可以看到在外卖平台上有很多的选择,比如说之前有的外卖可以把炉子和食材送给你,让你在家里自己做,所以这种外卖我们28分钟之内都可以做到。在上游非常分散的情况下,而且是对物流要求非常高的情况下,美团外卖已经做到了平均28分钟能够送达。

  我们能做到这个事情,除了说确实我们遍布全国几十个城市,上百个城市,有很多的美团骑手之外我们整个的智能调动系统也很重要,这是一个现在最大规模的同城即时调度配送系统,因为我们一天达700万订单,但是事实上我们的峰值是更高的,因为其它很多配送因为不需要那么快速到达,所以可以从早到晚均摊,大家吃饭的时间是中午和晚上,所以我们几百万订单是分布在三四个小时之内,因为我们要非常快的把它送到,所以这是一个密度很高的配送需求。幸好现在有智能手机,大家搜集数据非常方便,我们所有的消费者、商户都可以通过这个智能手机很方便的把数据发给我们。大家可以看到这是一个图,我们做了整个超大规模的O2O的配送调度系统,这个里面我们一方面是对骑手的状态有非常清晰的了解,一方面也对消费者的需求有清晰的统计和预测,因为很多人是每天通过我们来点外卖的。美团对这个需求有一个清晰的预测,它也方便调度我们的运力资源。

  10:03王兴:

  在这个里面通过我们以往积累的数据和我们的实时数据,以及通过我们起初比较简单,但是越来越通过学习加上智能的特征能够做到很好的实时调度,包括为什么进一步降低成本,我们做了很多的并单,因为有可能消费者在临近的区域和商家,我们可以把订单合并,这样来提升每一个骑手配送的单数,整个合起来我们现在已经构建了一个美团外卖的智能调度系统,可以实现非常大规模的准确预估和实时调度的系统。这就是我们现在做的事情,在过去两三年时间里,因为我们在围绕让中国人吃得更好的细分,让中国人在家里吃得更好,在公司也能吃得更好,所以我们美团外卖很快地发展成为全国最大的同城配送的平台,而且也是实时的配送速度最快的一个平台。

  再往后,一方面我们会继续满足美团外面非常高速增长的订单需求,另外一方面我们也会把同城即时配送平台逐渐开放出来,跟更多的商户合作,希望能够把越来越多的服务很方便地通过美团外卖平台送到消费者手中。所以我们在内部有一句话,我们希望美团外卖送啥都快,最后我们希望把整个世界送到消费者手中。多谢。

  10:03主持人:

  王兴总经理的发言非常生活化,他提出了一个口号,让中国人吃得更好,看似很平实,其实是一个非常伟大的目标。他认为互联网在中国发展二十年,应该说进入到了一个拐点,过去的二十年是侧重于广度,未来就要侧重于深度,我个人觉得可能还要侧重于高度,在未来互联网的发展和应用过程中提升互联网的应用能力,具体到物流领域来讲,不仅仅是要扩大物流的规模,更加需要的是提高物流的服务能力,所以说不言而喻,他得出了一个结论,只有“互联网+物流”才能让中国的老百姓吃得更好,在这么一个吃得更好的大平台中间,孕育着无限的市场生机。谢谢王兴总经理。

  下面我们有请菜鸟网络首席执行官、阿里巴巴集团资深副总裁童文红女士发言。

  10:13童文红:

  尊敬的高省长、何会长,尊敬的各位嘉宾,大家早上好。我是菜鸟网络的CEO童文红,我想今天是一个很好的机会,大家能够欢聚一堂,能够探讨物流和互联网怎么进行结合,因为今天的主题是“互联网+物流”,我自己的观点,我觉得“互联网+物流”的核心实质其实是什么,我觉得要紧紧围绕物流的本质。我自己认为围绕物流的本质,围绕商业的本质,互联网只是一种工具,互联网只是一种思想,互联网只是一种技术,所以今天我跟大家分享的主题也是换道超车,我认为今天的物流要开在另外一个道上,也就是开在一个以大数据与智能与互联网的跑道上来做中国的物流。这是我今天想跟大家分享的的主题。

  我们一直说智慧物流,大家都在说我们是不是应该向西方学?因为在美国物流成本非常低,效率非常高,所以我们很多时候想学习的榜样是不是应该是美国?但是我不这么认为,因为我觉得中国是具有中国特色的,为什么这么讲?有两张图,美国地图和中国地图,我们先看几个特点,首先你们看人口的聚集,在美国超过百万的人口只有十几个,而在中国超过百万的人口大约有150多个,我们的人口分布、产业分布都注定了我们跟美国的物流解决方案未必一样。中国还有一个在最近的十年里面和美国非常不一样的地方,也就是关于网络经济的发展,因为网络零售的发展是中国和美国不可比的,我们看到网络零售的发展是什么样的态势呢?在过去的十年里,我们看到这一张表上是整个中国网络的交易量总额的增长曲线,大家可以看到这个增长的曲线非常猛。单位是万亿,2016年整个中国的网络零售的交易额已经到了3.9万亿,其中3万亿是在阿里巴巴平台上创造的。到今年我们预计会超过4.9万亿,因为2016年还没有结束。

  第二个与网络零售交易增长的曲线对应的是我们整个快递行业。这个从严格意义来说已经不能说是快递了,因为很多是从仓库出来的包裹,通过快递在送。我们可以看到整个行业的包裹总量,在包裹总量我们已经远远地把美国甩在了后面。2015年我们平均包裹总量是570万个包裹一天,美国是310万个包裹一天。到2016年这个单位是亿,也就是我们看到2015年全中国的包裹总量是207亿个包裹,2016年的包裹总量一定会突破300亿个包裹。所以你们会看到中国网络经济的发展,网络经济已经占到整个社会零售总额的12%。中国互联网产业发展环境的变化,老百姓的消费行为习惯的改变,都在改变着中国的物流。

  在去年的某一次会议上,有一位专家提到说菜鸟网络关注的是零售的物流,跟大物流之间的关系不大,因为B2B物流才是大头,我不这么看。为什么呢?因为今天零售物流已经占到售零总额的12%,因为整个物流的变革一定是头端到末端的变革,所以根本的变革其实是实时在线消费者的购买行为的变化。零售物流会引起上游的整个仓库布局和供应链效率的优化再到生产端的优惠。我们国家一直说要去库存,要做供给侧改革等等,所有的这一切都要有一个抓手和落地,而且因为是互联网,它必须是实时在线,网络零售就是非常好的中国物流智能化、信息化的载体和实验场景,所以从这两张图我们就可以看到中国网络零售的改变,以及网络零售对中国经济的影响有多大。

  今天是17日,刚刚过去的“双十一”我不知道会场里有多少嘉宾和记者朋友们买过“双十一”的包裹,我们刚刚过去的“双十一”又是创造了一个新的高峰记录,也已经是一个全民狂欢的“双十一”,刚才我们在会见室的时候何会长跟我说,现在的“双十一”好像已经不再是卖便宜的东西,我说是的,网络购物的习惯已经变成了无所不有,便利而不仅仅是便宜。在过去的“双十一”我们可以看到,我们的数据从2013年开始看,因为菜鸟网络是从2013年成立的,我们2013年的“双十一”当天的交易额是350亿,去年是912亿,今年是1207亿,去年就远远超过美国的“黑五”了。我们看到这个交易量对我们的物流人来说,我们看到的是背后的那个巨大的天量的包裹数,右边的那个图就是“双十一”物流订单数,我们可以看到去年的订单“双十一”一天是4.67亿,今年“双十一”当天是6.57亿,“双十一”当天从4.67亿到6.57亿的增长,大家都会觉得6.57亿的包裹怎么运出去?怎么才能把它运送好呢?今天是17日,我们和去年对比了一下,你会发现经过几年的努力,其实在网络零售对应的物流板块里面,无论是仓配还是快递体系,整体的社会化的协同效应,整体的技术创新带来的降本提能的效应非常明显。到今天凌晨,尽管我们整个网络交易量增长了40%,我们的签收率还是比去年增长了6%,发货率、签收率都比去年增长了。

  我们对比以前是怎么做到的呢?我们首先要谈变革,我们要先谈我们自己存在的问题。企业是什么?企业就是一个实践,我们要在实践当中改变我们的问题,我们首先要搞明白我们过去的问题在哪儿。在我看来,过去必须要换道超车的中国物流面临几个问题:一是信息化程度低。现在开始信息化了,但是一定要注意就是千万不要形成孤岛,各有各的一套标准,未来不能有任何的连接。二是缺乏统一的标准,这个标准包括信息建设过程中的标准,也包括了我们应该向美国学习的托盘标准、卡车标准、以及相应的物理资源配套的标准。我们应该向西方国家学习他们的标准化。三是人力密度,因为我们今天大部分的物流还是一个整体的普遍从业人员的综合素质和教育程度相对来说比较低。所以我也非常想呼吁,我们下次再办“互联网+物流”行业论坛的时候,我觉得应该发挥它吸引物流创新技术人才的作用,我觉得人才的聚集是非常重要的。四是整体的服务水平比较低下,因为物流是最后一道,所有的挤压都是在末端爆发,末端没有钱赚怎么能提升他们的服务水平呢?

  面对这些问题怎么解决呢?我想先把解决方案放一放,我觉得所有的行为都是由思想决定的,马总昨天在互联网大会上做了发言,我相信他应该讲到了他对未来经济的趋势,他认为未来的经济会朝着“五新”发展,他也把阿里巴巴的战略定在“五新”,他认为未来的经济是新的零售、新的制造、新的金融、新的技术和新的能源,这些就不多说了。貌似在这一条链路里面和我们物流没有什么关系,但是其实智慧支流是所有这一条整个商业连、供应链协同平台里面的基础建设和基础设施,没有它就没有新的经济的转型。

  10:19童文红:

  在这个过程中作为我们菜鸟来说,我们做什么?我们没有办法一天送两三亿个包裹,因为按照我们现在的量,就算一天送五千万个包括,按照直营的做法需要将近六七十万人,那不可能,所以我们就抓住了三点,智能、数据和协同,也就是说我们把多年沉淀下来的,怎么样能够通过大计算来做到智能。硬件的智能背后也是计算,仓内调拨的智能也是计算,最后把所有闭环里的数据能够在线的以统一标准连接起来,为将来我们整个行业的在线进行实时计算做好基础。第三个就是关于怎么样能够共享网络,怎么样能够全局协同。这个是我们紧紧围绕的三个词语。

  下面我们讲一些生动的案例,我们来看一看我们是怎么在做的。我们就拿“双十一”来讲,今年的“双十一”总体到现在为止可以说是平稳的,可以说是非常的平稳。签收率也有提升。我们是怎么做到的呢?今年6.57亿的包裹要全社会协同起来去送,大概统计了一下,我们调动了大概至少超过268万的物流快递从业人员一起协同。在线车辆的增长59%,几十万的配送人员,王兴刚才讲到的同城配送人员,他也同样在做这个事情,也在做“双十一”的配送。

  我们看一组数据,我们以一亿个包括来看社会协同和智能化的力量有多大,每一亿个包裹在2013年的时候商家发货要48小时,而今年商家发货只要12个小时就可以发完一亿个包裹,一亿个包裹签收过去要216个小时,现在只要84个小时。那么我们做了什么呢?第一个是在线,首先要让数据在线,我们在过去的三年里我们做了电子面单的渗透率,说到电子面单我可以讲一个最朴素的数字,我们一直说物流要降本提能,物流光是面单电子化以后的纸的成本节约每年12亿以上。我们帮快递公司做的80%以上的订单,我们欢迎大家去快递公司的分拨中心看,几大快递公司的分拨中心,今年的“双十一”非常井然有序,因为他们在各自的分拨中心都已经开始用自动分拣或者半自动分拣,我认为我们离高速的自动分拣已经时间不远了,这个背后是我们做了二三级段码的分子,做了电子面单才做到的,我们可以对整个快递行业十八万个网点的实时揽派的数据实时跟踪。这个虽然不是很精确,但是已经具有非常实战的意义了。后面的数据还包括仓配智能等等能力,这些都是我们已经在提供给全行业的快递物流公司在用的。

  我想快速地讲几个案例让大家有一些感性的认识。我觉得要整个物流成本的降本提能必须是全链条生产端配送到消费者手上的优化,如果我们不说库存的节约,我们中国“互联网+物流”从宏观的角度就没有任何的意义。在一盘货这件事情上,怎么样能够把一盘货多渠道的卖,我在这里举两个例子。第一个例子是我们中国很有名的一家“黑店”的生产厂商,他以前是把线上线下融合在一起卖,他现在“双十一”的时候一千家线上门店和线下卖,它的SUK可以节省30%,也就是说它的线下门店不需要备那么多货,你可以到门店订购线上产品,也可以在线上订购产品之后就近的门店配送过去。第二个是还有“白店”,“白店”是我们原来的网上平台,一个品牌有一百多家店在卖,每一家都要不库存,怎么样做到把库存集中在品牌商手上,根据订单来降低库存,我们可以看到库存的周转率和效率,周转率是大大提升了,库存的效率大大增加,这个是我们已经实实在在在做的案例。另外是会长刚才讲到的共享,因为网络越到末端,其实它越难被高效运转,为什么?因为每个人都想搭一个末端,这是不现实。我觉得真正的互联网的思想是在开放共赢共享的理下竞争,拼的是服务,所以我们在农村搭了一张快递公司下不去的镇村的网络,提供数据、系统和服务标准,让大家把包裹放进来,也是由第三方的合作伙伴物流公司来把镇里的包裹往下送。包括帮宝洁做的全国线到村的宝洁的快销品的活动,让它节约了30%的成本。所以这些是公共网络的美丽。

  还有我们珠穆朗玛峰的驿站,我们做了校园的配送,整个枢纽是容易自动化的,但是真正难以解决的是末端效率的高效,我们在珠穆朗玛峰的山脚下做了菜鸟驿站,因为有了菜鸟驿站之后,这一带的旅游者和村民的购买力大大增加了,我们短短的开了两三个月的时间包裹量翻了四五倍。所以我们说到了城乡经济的一体化,说到了怎么样帮助大家去库存,如果不让我们整个的物流行业插上互联网的翅膀,以共享的理念、社会协同的理念去做,我觉得没有这个基础是不可能的。所以我觉得我想对物流行业的同仁说一下,包括还没有加入物流的高科技的年轻人说一句,我觉得物流是一个非常非常大的互联网会进入的一个蓝海,这个里面大有作为,无论是对个人的发展还是对整个中国的经济都是大有作为的。

  最后一句话,就是我们在意的是智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流,可以改革中国的经济,我就说到这里,谢谢大家。

  10:26主持人:

  非常感谢童总,非常具有创新性的发言,她开门见山地说到了“互联网+物流”之间的关系,互联网只是工具,是一种思维和技术,物流才是本质的东西,所以说本末不能倒置。他也说到了中国的特色,和美国相比,中国之所以互联网发展得很好,之所以电商发展得很好,关键就是一个字——人,中国有13亿人,这与其他国家是不可同日而语的。我们从最近的物流发展来看,也有两种趋势,一种趋势是产业化,另外一种趋势就是民生化和生活化,所以说我们在做物流统计的过程中看到了跟居民消费有关的,特别是电商、快递这样的物流发展得非常快,每年都是25%到30%的发展速度。面临着这种发展格局,童总提出了一个创新性的思想,也就是“换道超车”,必须在物流领域中间应用互联网,来推动智慧物流的发展,打造新零售、新制造、新金融、新技术、新能源,没有“互联网+物流”是不可实现的,所以说“互联网+物流”是商流和物流的统一,这也反应出来了商品的价值和使用价值的统一,所以说“互联网+物流”意义巨大。非常感谢童总。

  下面我们有请上海理工大学中英国际学院执行院长约翰-威尔森先生做演讲。

  10:40约翰-威尔森:

  各位朋友早上好。首先非常感谢能够有这个机会来参加今天的大会,我也想感谢大会的胜利召开。我今天的演讲不会太多的关注一些细节上的问题,我主要想跟大家谈的是什么呢?就是教育的角色,我今天主要想跟大家谈的是我们在网络互联网发展过程当中教育所扮演的角色,而且我也会特别的提一提物联网和供应链的管理。

  前面的一些演讲人已经说到了人才管理的问题,因为对所有的技术发展,我们知道我们都需要有正确的人才,只有有人才我们才能够实现技术的发展,所以我们现在正在这个方面进行努力。如果大家想要这个PPT的话可以联系我,下面我跟大家举几个例子。

  我们最近对1400个CEO进行了一项调查,他们认为技术的发展是现在全球物流领域最重要的趋势。为什么会出现这种情况呢?因为我们知道在二十一世纪我们最需要的就是要能够获得这些技术,而且这一项信息也在国际分析研究所得到了证实。现在我们可以获得一些智能设备,我们可以看到很多的智能设备,而且现在我们也可以获得很多的数据,我们的存储能力也得到提高,比如说云技术,这些都是得益于技术的发展。而且我们现在也发现了八个主要的趋势,首先就是人工智能,我们还可以看到物联网、机器人、虚拟现实、3D打印等等。

  物联网现在被谈到得越来越多,而实际上物联网这个概念是在1999年提出的,我们可以从不同的层面来考虑和讨论物联网的问题。物联网主要是关于两个方面,第一个是自动领域,第二个是消费者的消费。同时,说到物联网的发展这是有一些数据的,这些数据真的是让人难以想象。比如说一家公司预测了今年会有64亿个联网的物品在全球使用,这个数字到2020年会达到208亿。在未来的五年间,你可以看到这增速很快,现在没有人知道它对不对,但是既然已经预测成了这样,这个趋势肯定是非常明确的。

  在这种大背景之下,我们现在还可以考虑物流链的一些问题,同时还会发现整个物联网对于物流管理也会带来改变,我们可以看到整个销量在过去十五年间增长得非常快,他们的增长很多都是因为物联网的发展。比如说现在航空领域中,从节油方面它可以实现大概300亿美金的收入,在全球的医疗领域如果是通过优化一些治疗和一些设备的使用可以创造新价值630亿美金,如果在全球一些火电厂中,能够通过优化燃油的消耗可以创造660亿美元的价值左右,所以这些都是来自于创新的。我们以前说是供应链,而实际上现在是一个闭合的环,这里不仅仅是输送一些物品,同时如果是变成一个环之后,这个信息就会以相反的方向流到这个平台上来,会给你带来一些反馈,让你改进自己的服务。

  与此同时,我们看到还有公司也做了一些工作,他们是想通过物联网将一些制造业的产能和其他领域的产能都能够更好的扩散出去,比如说在十五年之前,中国的制造商主要是处于供应链的远端,现在他们的商品是在美国和欧洲设计的,同时他们在中国进行生产,然后再把这样的产品输送到发达国家的市场。当然,要想扩大它的影响力,它要进行一个产业链的调整。与此同时,我们看到中国经济的发展是非常的迅速,比如说现在有很多中国城市的发展,包括刚才的嘉宾也说到了中国的人口,我们现在人口多了之后就会有堵车,比如说在上海就有堵车,因为每天都有很多的人是到城里面工作。最近我参加世界经济论坛的时候看到了一些指数,中国的影响已经上升到了59位,我们的个人也受益,中国物联网的使用也影响到了供应链。

  在2015年我们做了一个统计,就是高等教育当中有一些新的趋势,这些都是新技术所带来的。我们看到第六个技术就是在未来的几年之间互联网将会成为一个新的概念,而且会比过去改变大家的速度更快,我想说到的是教育所发挥的作用。这个里面很多的文字都在这个PPT上,我们看到了很多的学科,包括在供应链的管理学科都有大的发展。现在还有一些机会,一些留学生都可以来中国学习,学习中国的互联网,他们在这里可以看到一些机会和挑战,在这些方面对我们教学的老师来说怎么办呢?我们在教物联网和物流的时候也要进行提高,这样才能跟上学习人的步伐。

  我们看一个英国的案例,曼彻斯特在2015年2月份就宣布,英国政府要把曼彻斯特建设成为一个物联网城市,因为大学和机构都有很多不同的跨学科的做法,他们采取跨学科的方式发展曼彻斯特城,把曼彻斯特发展成一个非常好的城市,其中包括艺术类的学校,工程类的学校,建筑类的学科。我们的学院就是中国和英国联合办学的学校。互联网在我们这里如果能够加入学科的话,帮助我们建设曼彻斯特的话肯定会发挥非常好的作用。我们现在正在教物联网和产业链的时候会有什么样的改变呢?比如说你要做一些案例的教学,从而能够找到实例,我们看到现在我们的课程表要做得越来越国际化,里面要有各种各样的知识,不仅仅是教给他们物流和互联网的一些知识,还要教给他们很多一些学科和地理等等方面的尝试,同时还有中外合作进行教学,不仅有学校,而且还要产学研相结合,各个方面在这个方面都要发挥一个协同的作用,这样才能促成教育在物联网方面发挥更大的作用。

  我做一个总结,物联网实际上是一个概念,已经有了一段时间了,但是我们现在看到它发展是越来越快了,而且大家也看到了它的重要作用。我们知道基础设施和环境会影响到它发展的潜力,大学可以从中受益,因为我们有不同的方式受益,我们还可以反过来为物联网发展做出贡献,我们可以通过这种方式适应好这种新的环境,并且让我们的学习做好准备来满足这个工作岗位当中的需求。我们也知道现在很多的研究教学发展都是研究物流和互联网进行的,同时现在的讨论也有很多,跨学科和跨国的交流是非常必要的,我认为还有很长的一段时间才能解决我们现在的问题,就像何主任早上所说的一样任重而道远。我们都知道技术要发挥非常关键的作用,我们现在已经有了正确的人、正确的规模、正确的才能和正确的技术,就要把我们的理想变成现实,在西方有了一些成功的案例,在中国也会成功的,我们以前有过这样的例子,我想在中国也可以。

  谢谢大家。

  10:57主持人:

  非常感谢约翰-威尔森先生具有前瞻性的演讲,他谈到了人类在越来越广泛的应用一些新的技术,这些新的技术的应用实际上是一种价值创造的过程,他实际上没有讲“互联网+物流”,他讲的物联网的的概念,我个人感觉到所谓“物联网+物流”就是一个价值创造的过程,首先“互联网+物流”实际上就是创造了物联网的形态,我不知道我理解的对不对,所以他一直讲的是物联网,这种形态对于工业的发展,无论是生产领域还是生活领域中间将会越来越广泛的得到应用。他谈到的价值创造的第二个方面的问题就是供应链模式的创新,“互联网+物流”实际上就是供应链模式创新的一种基础,这种供应链实际上它的力量真是非常的巨大,他举了一个美国企业的例子,包括我们现在所用的苹果手机都是这样,苹果手机在中国从来没有收购一家中国企业,但是它通过供应链的方式把中国的企业牢牢的绑定在它的供应链平台上,利益是共享的,可是命运也是一个价值的共同体,所以说供应链的创新就是基于物联网、“互联网+物流”的发展基础。他也谈到了要广泛的推动“互联网+物流”的技术的应用,就需要对互联网进行教育,需要进行推广,需要人才的培养,非常感谢约翰-威尔森先生前瞻性的演讲。

  下面我们有请上海天地会供应链管理有限公司的总裁何常春先生讲话。

  10:57何常春:

  尊敬的各位领导,各位来宾,大家上午好。我是上海天地汇供应链公司总裁何常春。

  在我之前,我们有两位著名的企业家,两个著名的公司分享了管理物流和“互联网+物流”的观点,其实天地汇这个公司和之前的两个公司有很大的不同。第一个不同是前两个公司更多的专注于2C的领域和末端的部分。在过去的十年,电商和快递有很大的发展,但是电商和快递在整个物流的总的15%GDP里面大约只占到5000亿左右的市场,2B的部分是占到9500亿的市场,我是代表9500亿来做一个分享。我们利用什么样的互联网手段和工具来重构中国的公路物流,在9500亿里面公路物流的运输占到了6500亿的市场。天地汇公司是专注于用“互联网+”的思想和工具转变我们中国整个的公路物流,这个是我们公司的介绍。

  整个的公路物流行业,其实是解决中国就业人口最大的行业之一,直接就业人口超过5000万人,整个的卡车保有量大概在1500万台,也就是说其实这个行业是一个规模非常大的行业,对于整个中国经济来讲,供给侧的结构性改革,物流行业其实是一个非常重要的突破口。为什么这样讲呢?如果物流业物流成本占实体企业成本的10%到20%,如果企业的物流成本能降到10%的话,其实可以给生产制造业和商贸流通业带来巨大的盈利红利,并且可以打大提升制造业和商贸流通业的竞争能力。其实我们天地汇做的事情其实是降低制造业和商贸流通业的物流成本。

  整个中国公路物流的行业其实我们非常简单的把它做一个逻辑的分析。第一个环节是交易的环节,第二个环节是运输的环节,第三个环节是资金的环节。其实所有的生意都是一样的,我们致力于减少交易的次数,降低货物搬运的次数,提高资产的使用效率和提高资金的周转率,其实就是在这四个方面,但是我们很多时候考虑得更多的是如何减少交易的次数。我们首先想到的是我们整个的消费互联网发展,其实是以减少交易次数来获得红利的,所以我们很多的时候用互联网来改造传统行业的时候,首先想到的就是希望通过减少交易的环节来提升物流的效率。但是事实说明交易环节由于物流是一个长交易链条的产业,所以交易环节的优化空间其实是比较有限的。长途车的运费通常在一万到三万,其中末端成本占到30%,而每次交易的部分大约只有200块到300块,也就是说整个交易环节能优化的空间只有5%左右,而整个的关键点其实是在长途运输的运费节约上,因为长途运输大约占到整个运费的70%以上。所以交易环节优化的空间是5%,而运输环节的优化空间我们认为高达20%以上。整个物流行业大约超过100万家企业存在融资成本难的问题,所以我们认为如何资金能够低成本的资金注入这个行业是非常重要的,目前这个行业的平均融资成本是18%,其实大量的普惠金融还没有涌到物流这个行业里来,其实资金环节的优化空间会更大,我们认为会超过33%。所以我们专注于做交易环节的优化,对整个行业的长链条的优化贡献是很有限的。

  这个图是简单的描述一下过去十年中整个物流运输的情况,在过去的十年,我们做传统物流是非常有深刻的感受,在过去十年,整个的公路物流价格是一直在下降的,而人力成本、过路过桥费、仓库的租金和配送成本是在逐年上升的。比如说我们的油价、人工成本是大幅上升的,整个的从公路物流来讲的话,供应链的协同带来运输效率的提升其实是唯一的出路,为什么会这样讲?因为我们从这个图中可以看出,人工成本、过路过桥费、仓库配送并没有多少可以改善的空间,我们唯一可以改善的空间就是物流行业的生产工具、车辆的使用效率,因为物流行业的资产有两个,第一个资产是仓库,第二个资产就是车辆。如何提高车辆的使用效率,提高车辆这个大投入的资产使用效率应该被成为“互联网+”改造物流行业最终最关键的突破口。其实随着车辆使用效率的提升,在单位时间里面,分拣相同的货量的人工成本和仓库的租金也会降低。所以我们的车辆效率越高,其实同比人力成本和仓库租金这两块的分摊的成本也会降低,其实这就是我的一个很重要的观点,也就是我们需要提高车辆的运行效率。怎么提高呢?我们希望用“互联网+”的方式来做供应链的协同。

  如何做到提高车辆的效率呢?我们有一个非常简单的在国际上都很通行的产品,这个产品就是甩挂的运输,可能这个词很专业,在座的可能不一定很熟悉,甩挂的运输,其实是两个城市之间,车头不休息和车厢等待装货的运货方式,也就是说进行货物交换的部分其实把车厢做成了流动仓库,而车头这个重资产的部分是24小时在运作。满足这甩挂运输的条件是一是货运集聚,二是货量平衡,三是整个供应链的协同。

  在整个公路运输供应链效率方面,“互联网+”要发挥颠覆性的作用。为什么这样讲呢?我们其实在很多时候我们“互联网+物流”的研究当中,更多的是在看消费互联网,更多的是在看消费互联网是怎么做的?但是消费互联网首先要做的是减少交易的次数,但是物流行业不一样,物流行业交易的次数可能会被减少,但是货物的搬运次数和装卸次数还有资产的使用效率应该会作为首要的要素来用互联网的工具进行改变。在整个的“互联网+”的产业里面,我们天地汇其实是第一家用“互联网+”来提升物流的效率,来增加供应链的协同的一家企业。

  我们有一个非常重要的产品,其实是把现在线下的公路港和物流园区互联网化,来完成货源的集聚,并且实现从货主到三方物流到货代到车队到司机的整体协同的模式,其实我们通过线下物流园区的互联网化,通过线下各个物流公司的生产要素的协同,减少货物的搬运次数,提高仓库的周转率并且提高车辆的使用效率,协同整个的运作过程,并且优化整个调度的过程,其实这是我们天地汇最重要的一个逻辑,而我们希望通过这种方式能够重构中国的公路物流。

  11:05何常春:

  所以我们从供应链协同出发,做了三张网和两朵云,说起来比较抽象,天地汇这个名字其实就是天网和地网的交汇的意思,我们希望建立全国最大的公路运输的调度中心和运营中心,形成全国的甩挂运输网络,基于全国的城市物流交换中心的物流园区,来实现线下运输的管控,并且能够对所有的车辆进行监控和调度,这是我们天地汇要做的三张网。基于这三张网,我们做了最基础的运力的服务,也就是物流运输的服务,我们同时在基础的物流运输的基础上形成了相应的数据,提供相应的增值业务,我们预计我们一家公司对于柴油的消耗在2017年可能会超过10亿元。

  我们目前做到了全国最大的公路甩挂运输网络,这个网络目前发车量其实是非常大的,目前平均每天的发车量大概是1000台左右,我们实现了全国50多个城市的覆盖,右边这个图可以看到我们所有园区的货量的情况。目前我们大概有17000家的企业会员,有28万的司机会员,覆盖了50个城市,有59个物流园区在运作当中。目前平台实际的货运总量超过600亿,运输货量超过15000万吨。从整体的运输效率来讲,整个货主的运输成本从原来的7.8块每公里现在基本上下降到6.3元每公里,我们现在用的基本上都是进口的卡车。车辆的使用效率由原来的40%提升到超过80%,现在车辆行驶的里程基本上都超过3.5万公里,最高效的一台车,我们运行了4.5万公里。我们国内大量的车其实运行是在1万到1.3万公里左右。目前取得了显著的社会效应,我们整个平台的年纳税额超过了6个亿,节省了柴油的用量超过6000万升。随着车辆高效的运作,我们减少了大量的车辆等待时间。

  目前作为传统的物流企业的互联网的典范,我们目前是时间最短的,速度最快,目前网络也是最大的一个互联网+公路运输的企业,我们其中的全国干线甩挂网络的产品叫“天地卡航”,这个产品目前在全国覆盖了超过30个城市,实现对开,在座的各位来宾可能未来在高速公路上开车的时候可能就会遇到我们的卡车。我们致力于做中国最高效的物流运输网络,并且致力于司机的职业化,也就是大车卡车司机的职业化,能够在接下来的三到五年让个体司机的群体也能够有规律的上下班,上他们过上体面的生活。

  我们的使命非常简单,加入天地汇,物流不再累。谢谢。

  11:31主持人:

  感谢何总专业性的发言,他认为要解决当前中国运输物流这种小而散的问题的话,必须要通过供应链的协同来提高运输的效率,来解决小而散的事情,所以说“互联网+物流”非常关键。但是他提出了一个概念就是互联网+物流是一定要有创新的,是一种创新的驱动,所以说在基于“互联网+物流”的基础上,他提出了甩挂运输的模式,这个模式其实在美国已经非常成熟,在我们国家其实还是在一个试点的过程当中,美国90%以上的公路运输都是甩挂运输,而我们只占2%-3%。所以说我们还存在差距,同时也看到我们在公路运输公路物流发展过程中的空间也是非常巨大的。非常感谢何总在会上提出的甩挂运输这么一个新的模式,非常感谢。

  下面有请英国诺丁汉大学并行企业中心主任卡尔万特-帕瓦尔先生做演讲。有请。

  11:33卡尔万特-帕瓦尔:

  大家早上好,感谢主办方邀请我来参加今天的会议,我也非常高兴能够到场,我是来自诺丁汉大学的一名教授。我也在中国工作,大家可能知道诺丁汉大学在中国有一个校区,现在一共有8000名学生,这个学校在宁波。实际上,我一年有一半的时间在中国,一半的时间在英国,所以我在两地之间经常的往返,我在这个领域已经从业了十多年了,我一直致力于研究工作,同时我也在关注创新以及设计对于生产链和供应链的影响,关注不同领域的发展,比如说航空、医药、汽车行业等等。

  我今天要跟大家分享的例子有可能是从不同的领域中选出来的,我还想要感谢我其他的同事,有来自于德国的同事,也有来自于阿联酋的同事,他们都是和我一起合作做研究的。我今天要谈什么呢?我今天想要具体谈的是RI,也就是有责任感的创新,什么是有责任感的创新呢?然后我会举一些例子告诉大家怎么样实现RI,我们如何在供应链和物流领域使用这个创新,然后我还会给大家举一些航空业、食品行业、医药行业的例子。

  我们都知道创新是非常重要的,而且创新的速度是非常重要的,如果大家关注全球500强企业,你们会看到他们实际上很多都是在过去十年失败的企业,因为他们创新的速度太慢了,所以我们的创新速度非常的重要,我们必须要了解怎么样创新,以及创新对于物流的影响是什么。我们现在谈一谈有责任心的创新的这个例子,我在这个领域有很多的经验,从传统来看,如果我们审视整个行业,我们可以看到我们在不同的时间段里面关注的重点是不一样的。比如说我们在上个世纪九十年代所关注的一些具体情况和二十一世纪的情况就是不一样的。

  从2000年开始,我们这个行业的领域更多的融合在了一起,而同时创新也是我们特别关注的一点。几年前,我们提出了有责任心的创新,我们作为学者,作为这个领域里面的从业人员,我们怎么样来实现创新而同时还负有责任呢?给大家看一个例子,这是一个英国的例子,有一个研究机构,他们去调查了一些当地的零售商,他们跟零售商说想要帮助他们来提高人们对于癌症中心的认识。在这个过程当中人们就会讨论我们在提高人们对癌症中心了解的时候,也要更多的关注如何能够帮助癌症中心的病患,能够给他们提供更好的帮助。同样,在这个医疗领域,我们有很多不同的医药公司,我们就会思考,为什么我们不能把这些医疗中心集合整合起来,而不是让他们各自为战,各自的发展。这些例子都是非常好的例子,除此之外还有一些当地的行业、当地的领域希望创新,但是我们也希望能够负责。有一些创新是有可能会给社会带来一些不好的影响,这个是需要避免的。所以我们的目的就是在创新的过程当中要给社会带来一些积极的影响和贡献。

  所以我们在设计的阶段,就要确保我们能够预测到一些不好的影响,然后来尽量的缓解不好的影响,要实现这一点,对于进行创新的人来说是一个非常大的挑战。所以我们的这个概念不仅仅是关于创新本身,它更多的关注的是它承担着我们自己的社会责任。欧委会曾经说过,我们不仅仅应该关注能从社会当中得到什么,更多的是要关注能为社会做什么,能够帮它做什么,所以我们非常关注社会责任,非常关注给社会做出贡献,这也就是我们所提出的有责任心创新的概念。

  我先给大家看一下谷歌的例子,谷歌给大家开发了隐形眼镜,这个隐形眼镜可以帮助你提高你的视力,同时还可以监测你身体内的血糖的水平,如果身体出现异常的时候你就可以采取一些预防测试。另外这是一个无人机的例子,这是一个在卢旺达的项目,我们可以通过这种无人机把一些医疗设备送到医院里面,所以我们也是在以一种非常积极的方式来使用这种技术,而且这个技术在这个地区也扮演着非常重要的角色。

  除此之外我们还在使用云计算、大数据等等,我们在学校里面也有很多博士和学生的研究方向就是关于云计算的。我想解释的是这些技术对我们的影响到底是什么,大家看看这一页,比如说你买了一辆车,你里面有一个可以放杯子的地方,放杯子的地方是黑色的,可能你的妻子会说这个是黑色的不好看,我想把它换成粉色的,这意味着什么呢?我们在分析这种情况的时候,我们就会运用云计算技术,我们会考察不同的用户的需求和想法是什么样的。在进行调查之后,我们也会进行报告,我们最近就做了一份报告,这是在这个航空领域的例子,现在几乎没有航空公司会自己来买引擎,现在的模式就是这样,比如说在英国有很多的航空公司自己是不会去买引擎的,现在这个航空公司就可以和其他的有关方面进行合作。但是现在这种模式也发生了变化,他们当然不会来买这个引擎,但是他们可以从其他的公司来租用引擎。

  对这个公司来说他们要做的工作不仅是卖产品,还要把服务做好,让这个飞机在不同的地点都能够适用,不能够出故障。同时还有卫星,可以为卫星提供配件,在坏的时候可以及时的帮助维修其引擎,这也需要很多的资金,因为你要把它做的很有效率。所以怎么办呢?他就是用这个技术去监测这个引擎是否健康,是否有问题,需要什么维护和配件,他会进行大数据统计,他知道在什么地方容易出问题,什么地方容易出现故障,所以在附近就会建一个这样的配件中心。所以你们可以看到,它们有自己的网络,配件、仓库、维修中心、成品等等。同时它也给了我们启示,也就是物流,这里有一个物流绩效指数,它是很重要的,在非洲、南美、亚洲、美国、欧洲,我们要看到的是基础设施是不太一样的。德国的物流绩效指数是最高效的,中国排名第28位。

  我们看一下另外一个例子,看一个冷链,这里有一个很大的问题就是浪费,如果你看一下中国的情况,我们带包装好的产品在冷链运输当中有20%到30%都损失掉了,包括食品、药品等等,在印度比这个比例还要高。所以如果我们想要降低这些损失,有了这些我们就可以在全世界养活2亿人,所以技术就要接入了,有了技术之后,就可以支持这个冷链的发展以确保浪费最小化。

  这个是我参加的一个冷链的会议,我们一位同事展示了这个表,这个里面有很多指标,比如日本和中国,你们可以看到他把中国的物流和日本进行比较,在冷链运输的比例上日本最多,在冷链的分销上日本大于95%等等。说到药品的冷链问题,这个问题的影响可能会更严重,我们之前的同事说到了最后一公里的问题,甚至还有在珠穆朗玛峰那边还有自己的供应的点,那么对于药品来说要怎么做呢?必须要做好冷链,因为你的生命有的时候必须是以来这个药品的,所以我们药品运输过程中必须要有足够好的条件,这样才能确保你的药品能够及时的送到,最后还有上架的时间,这个上架的时间也是很重要的。

  我们做了一个研究,一些成熟的果蔬产品和氧气发生反应,可以释放出二氧化碳和水,他们做了研究,也就是研究如何增加蔬菜和成熟果蔬的上架的时间来支持销售商。我做一个总结,创新是非常重要的,是谁来支持这个创新呢?都是我们在座的各位,我们要给整个社会输入创新的动力。当然这个里面还有很多的影响,我也给大家举了很多的例子,与此同时我们看到我们现在还任重道远,非常感谢大家,很高兴能够来到这里,谢谢。

  11:47主持人:

  非常感谢卡尔万特-帕瓦尔先生非常深刻的研究,他实际上是从文化层面和哲学层面谈到了创新的问题,实际上创新是双刃剑,好的创新有利于社会的发展,不好的创新可能就会有损于社会的发展,同样的创新,运用到人们的福祉,他就是好的,如果用到别的方面就会有损于社会的发展,比如说核能。所以说创新就是有责任的,什么是有责任呢?就是要对社会负责任,对人类负责任,具体到我们的物流就是对客户负责任的,所以一切有利于社会发展,提高客户满意度的创新就是有责任的创新。他也举了很多的例子,包括冷链,降低浪费等等,这都是很好的创新,非常感谢卡尔万特-帕瓦尔先生。

  下面有请美菜网创始人、CEO刘传军发言。有请。

  11:49刘传军:

  大家好,我是美菜网的创始人刘传军,刚才卡尔万特-帕瓦尔先生讲到了关于冷链物流的事情,美菜网就是践行农产品和冷链物流的建设。

  首先我介绍一下美菜网,美菜网是一家农产品电商的公司,我们专注于B2B领域,主要服务的客户是餐厅和一些零售的菜店以及菜市场,帮助他们采购。在中国其实有接近上千万家的小餐厅以及零售的菜店和菜市场,他们每天要起早贪黑去买菜,每天早上凌晨三四点去附近的农贸市场或者是批发市场买菜,一个人工来回,车费油费,又苦又累,餐厅老板每天都希望第二天不用早起,我们的物流就会把菜品送到他的后厨,让他满意,我们服务全中国50万家餐厅,这是美菜网的一个简单的介绍。

  我今天和大家分享的主题是关于农业电商和冷链物流的,首先看一组数据,中国物流的现状,刚才卡尔万特-帕瓦尔先生对比了日本、中国的冷链物流的情况,第一个数据是30%,中国的农产品特别是过果蔬品类从产地到消费者餐桌损耗掉的农产品比例接近30%。在欧美和日本也就是5%左右,我们这其中有25%是多损耗掉的,这是什么概念呢?一年就是1000亿人民币左右,1000亿人民币的果蔬在流通环节损失掉了,1000亿人民币果蔬就需要1亿亩耕地,为什么呢?因为中国冷链物流的设施非常的薄弱。刚才有专家说到了公路运输和快递的事情,但是老百姓吃的很多生鲜的食品是一定以来冷链的,我们做的很多商品有萝卜、白菜、土豆、油麦菜、鸭血、豆腐、海鲜、冻货,他需要非常复杂的冷链系统来支持,才能保证产品的品质和降低损耗。

  中国的冷链在所有车辆中只占到0.34%,在美国每一千个人拥有一辆冷链车,在中国要一万多人才能拥有一辆冷链车,其实冷链物流在中国市场刚才起步,有着非常巨大的市场。有更多的消费者希望吃到健康和放心的农产品,所以说冷链物流是一个强大的需求。

  为什么说冷链物流中国过去很多年都在建设和发展,为什么没有一家很强大的冷链物流公司呢?有几个方面的原因造成了这样的结果。我们首先看中国农产品流通的现状。中国农产品的流通两头极度分散,一头是上游,八亿农民,另一头是下游,十三亿的消费者,中间经过了五六道环节才实现了农产品的交付,每一道环节农产品都会有损耗,每一道环节都会有装车、卸车的物流成本,每一道环节都涉及到周转,从地头到城市的周转时间,现在的传统的农产品流通要三到四天,这其中很多农产品可能已经腐败或者是损耗掉了。农产品从地头经过待办和经纪人,然后是一级批发商,拉到一个大城市的一级批发市场,然后再批发给二级批发商,再拉到二级批发商,然后再批给三级批发商,然后才到了餐厅和消费者,中间都有很多很多的问题。同时农产品有一个特性,他是几乎所有货物中单位重量和体积货值最低的。像京东的家电,一卡车苹果手机可能要上千万,一卡车的白菜只有一万块钱,但是它的重量和体积是一样的,物流成本是一样的,甚至还要更高,因为他是冷链,所以整个交付非常负责。同时,交通多,成本高,需求很分散,给冷链物流带来了很多的难点和问题。那么怎么样建设冷链物流是一个很好的方式呢?我们过去对冷链物流做了长达十年的研究,我本人是来自于农村,对农业有非常深的情结,一直在研究这个行业。后来我们发现可能农产品电商和冷链物流结合是实现冷链物流的一个变革之道。就像淘宝,因为淘宝有巨大的订单和规模,所以说才有支付宝,支付宝是资金流的通道,但是物流是货物的通道,物流在中国现在来看需要一个巨大的电商的平台去能够相辅相成共同发展才能建设一个冷链物流出来,但是中国的农产品电商目前刚刚起步,我们认为可能农产品的B2B可能是一个很好的切入点,因为美菜网最开始2009年做了第一次尝试,2C后来失败了,因为它在短期内是非常难发展的,但是2B不一样,每一个餐厅每天都需要买货,所以这个可能是一个切入到冷链物流的很好的方式,因为只有巨大的需求才能驱动冷链物流的建设。

  B2B的发展在农产品发展里面,可能是所有互联网商业模式里面最苦的行业,因为我们的餐厅每天晚上23点下完单,早上7点要送到餐厅去,就意味着我们全部都是在凌晨作业,要实现整个从下单到交付七八个小时,这是非常高效的,在传统的快递,京东的211是上午下单,下午送到,下午下单第二天上午送到,这个其实还没有我们的时效快,所以这是一个非常苦的行业,需要一个非常有情怀和有梦想的团队做这一件事情。在这里我也希望全国能够有更多的人参与到农产品电商里去,这个行业对人才是非常渴望和挥发的,过去中国的工业和互联网二十年的发展,其实农业一直是被忽略的行业,但是我认为未来的五到十年可能是一个巨大的机会。所以我们美菜网希望能够实现从地头到餐桌,通过美菜网这个平台,通过源头合伙人,帮我们去归集农民的农产品,帮我们在产地建冷库,帮我们实现农产品从地头到城市的服务。

  看这一张图,农产品的物流我们现在已经在做了,从地头的农民,我们通过源头合伙人,通过产地的物流到产地的冷库,因为很多农产品是需要在产地冷库预冷的,如果不预冷的话它的损耗和品质很难保证。然后通过干线的冷链物流运到城市的冷链仓库,然后通过城市的冷链配送送到前置的端,然后再送到餐厅、菜市场以及消费者的餐桌,我们现在有一个独立的物流品牌叫美鲜送,我们开放的为全社会提供冷链物流服务。过去两年我们积累了很多的经验和物流的基础,我们现在每天在中国的公路上跑的车辆有将近5000辆车,这些车辆在一个月相当于绕整个地球转200圈,我们一个月要跑1000万公里,明年我们希望在整个冷链物流上投入10亿,至少买3000辆冷链物流车,建10万平米的冷库,满足我们40万家餐厅的需求。

  我想实现这种冷链物流的建设就需要规模,需要累计很多东西,需要大数据,今年美菜网累计了很多规模,比如土豆这个单品,我们一天的销售量超过30万斤,累计了很多大数据之后我们就可以知道客户需要什么,我们可以把需要的东西告诉农民,农民按照我们的需求种植农产品,然后我们可以给农民提供很多的服务。上面这个照片的农民是四川的一个农民,姓汪,他最开始跟美菜网合作的时候不到一年以前,他只有四亩地,一辆三轮车,现在他有两百多亩地,一辆货车,两辆面包车,他希望能扩展到六百亩地,需要金融服务,我们就给他提供金融服务,让他发展壮大,他可以把整个村子的地流转过。同时,我们还可以有产地服务,所以说农产品电商累计的大数据可以反向制造农业的种植和生产,提高农产品的效率,同时我们也可以给农业提供更多的农业服务。

  我们再看这一张图,旁边有一个二维码,大家可以扫一下,其实我们在很多农产品中已经实现了可追诉,这个二维码一下就可以看到土豆实现了从地头到餐桌的可追溯,从内蒙古一个农民谁种的我们都可以追溯到,最后可以清晰的知道这个农产品的品质和所有的信息。所以说因为我们有了规模,因为有了更多的客户需要我们去服务,所以说这些规模就可以累计成一种巨大的需求,就可以实现我们到地头,像我刚才说的,我们既然可以直接知道农业的种植,我们就可以清晰的知道这个农产品是从哪儿来的,谁种的,我们都可以知道这个农产品所有的生产过程。

  在过去这几年,我们也希望在整个农业的上游,我们希望寻找更多的像汪大爷这样的人,他们能跟我们合作,他们其实是非常勤劳和质朴的。中国的每一个农民可以说是全世界最勤劳质朴的人,他们不愿意出来打工,他们希望在农村种地,种更多的农产品,但是没有人给他们胆量,我们有一次采访汪大爷的时候他说,是美菜网给了他们胆量,是美菜网让他们可以流转更多的土地,是美菜网可以让他们种更多的农产品,因为美菜网告诉他们可以给他们订单,可以告诉他们中什么。所以我们希望未来在2017年,我们在上游的农村寻找十万个、二十万个甚至更多的像汪大爷这样的人跟我们合作,同时我们也希望寻找上游更多的合作企业帮我们服务这些农民,因为农民种地需要更多的服务,他们从整个的商业社会发展来说,工业以及高度的社会化分工了,一个IPHONE手机从设计到生产到销售的分工是非常明确的,但是在农业里面其实是没有分工的,我们希望未来农业也可以高度社会化分工,现在的农民自己要思考种什么,怎么种,种完了还要考虑怎么仓储,怎么运输怎么售卖,我们希望未来的农民只需要关注一件事情,把菜种好就可以了。种什么我们可以告诉他们,我们可以通过大数据累计出来知道需要什么农产品,告诉他们种什么,他不知道怎么种,我们可以寻找合作伙伴告诉他们怎么种,指导农民种植。同时他种完了卖给谁?可以卖给我们,我们可以把它卖给消费者和餐厅,同时这个农产品可以实现可追溯,他需要金融服务的时候我们也可以给他们提供金融服务,这样的话中国农业的上游将会有高速的发展,这样从地头到城市的物流的基础设施才有可能实现。

  大家知道在整个的冷链物流的建设里面,少了任何一个环节都是不可以的,像我们现在最大的困难也是在城市的配送里面,我们需要大量的冷链的厢式货车给餐厅配送,所以说通过这样的规模我们就可以买更多的车,去建设这个冷链物流,所以说我们认为农产品电商或者农业电商的规模化发展一定会催生出来冷链物流的巨大需求,他也会促进冷链物流大规模发展。就像淘宝的崛起催生了整个快递行业的快速发展一样,我们也相信美菜网这样的农产品电商企业的发展,也一定会驱动冷链物流的快速发展。当然我们也希望全国各地各个城市的合作伙伴跟我们一起合作,因为这个冷链物流的建设需要产地的冷库,需要干线的冷链物流,需要城市的仓库冷库,需要支线的城市配送,都需要冷链。同时,我们明年预计要扩张到全国一百多个城市,也希望全国的一百多个城市能够有更多的合作伙伴跟我们合作,一起发展冷链物流。最后我们希望通过农产品建设的发展,通过农产品的可追溯,通过全程冷链物流的建设,希望能够让十三亿中国人吃上放心的菜,我也相信现在是整个消费者最大的渴望。谢谢。

  12:03主持人:

  刘总的发言非常有情怀,他依托于农业、农村、农民,致力于打造一个高效的农产品服务体系,不仅仅使城市居民吃上放心菜,更希望农民能够在这个方面有更多的获得感,所以说互联网+物流不仅仅是一个行业发展和转型升级的问题,它甚至关乎到中国民生发展的大的事业,所以说非常感谢刘总。

  下面有请斯堪尼亚中国战略中心的商业发展总监周齐先生发言,有请。

  12:04周齐:

  谢谢大家,首先非常感谢能邀请我来做今天的演讲,我非常高兴能够参与到今天的演讲当中。前面的演讲人的演讲都非常的有趣。每当我参加中国的一些会议的时候,我觉得我跟他们的一些看法是非常一致的,特别是在我们这个行业的改变方面,我们的意见非常的一致,比如说关于一些大数据的问题等等。我叫周齐,我是斯堪尼亚中国战略中心商务发展总监,我在过去16年一直在中国工作,我们的公司实际上是一个瑞典的公司,我们有100多年的历史了。

  我首先想跟大家谈一谈欧洲的整体情况,然后再跟大家谈一谈数据技术和可持续公路的运输,同样我还想把这些议题都和可持续发展联系起来,因为现在我们非常关注可持续性的发展。作为一个公司,实际上现在所有的公司都面临越来越大的压力,我们要不断的调整自己来适应这种压力的环境,来适应全球化的过程。很幸运的是我们现在有很多工具能够帮助我们来解决挑战,当然,这个数字化就是一个非常好的工具。同样,我们在欧洲也面临一些中国所面临的挑战,比如说城市化,实际上我们都知道瑞典是一个很小的国家,只有900万人口,但是我们也面临城市化的一个过程,因为现在很多瑞典人也是从乡村进入到城市,所以在现代社会当中我们需要这种现代经济和高效的运输,城市里的资源可能并不是那么多,所以我们需要从外地运输物品、运输食物、运输人进入到城市,然后把城市里面的废物运输出去,我们也想找到一些好的方法把这些环节联系起来。

  我们都知道交通运输对环境会有一些负面的影响,实际上不仅仅是中国,在世界上很多地方都是面临着交通拥堵的情况。除此之外我们还需要了解的就是这种运输也会带来很多道路交通安全的问题,所以我们必须要来考虑和思考,如何来降低交通运输在这个方面的一些负面影响,降低他给安全带来的隐患,但是我们现在最关心的核心问题是商品和人的运输问题,把商品和人从A点运送到B点的问题,实际上在很多年之前我们公司就在这个方面提供了一些建议。

  我们都知道在瑞典很多人都骑自行车,商品和人的运输通常也是通过自行车的方式实现的,我们可以看到这种可持续的交通发展主要有四个驱动力。一是我们现在面临的非常严重的拥堵问题,还有污染问题和能源安全和气侯变化的挑战。那么我们怎么才能实现可持续的运输呢?首先我们要来增加能源,提高能源效率,另外还要找到可替代的燃料和电气化。当然我们现在所面对的这种环境挑战实际上可以推动我们可持续交通的发展。同样,我们的客户也希望能够进一步的降低能源效率、降低能源的成本来降低二氧化碳的排放。除此之外我们现在还关注高效率的道路运输,我们在关注我们的客户和客户的客户来获得更多的利润。大家可以看一看欧盟的情况,我们可以看到在运输的过程当中,欧洲的情况是运输车辆当中有80%上面是装载了货物的,所以有很多的运输车辆其实是空闲的。在北欧地区,我们也有很多运输车辆是给挪威和瑞典运输货物,但是我们可以看到他们过来的时候上面装载的东西并不是很多,装载率并不高。但是我们都知道一辆运输车辆在它的使用寿命过程当中大部分都是在行驶的,还有大概有30%的时间是没有行驶的是停滞的。所以我们其实可以有很多人工的方式来进行提升,但是这个过程非常的缓慢,所以我们才非常需要使用计算技术来提高运输车辆的使用效率。

  实际上我们现在已经建立起来这样的一个部门来专门关注这方面的问题了,我们也想要进一步的优化物品的运输我们现在也在思考要不要专门来设立一个公司来关注这方面业务的提升,我们现在需要更多的体系来帮助我们提高道路的运输。我们知道在中国现在已经有很多这样的计划和项目了,但是总的来说我们的运作模式还是可以进一步的改进的。除此之外我们还建立起来一些新的标准,这些新的标准对于运输领域来说也是非常具有挑战的。现在中国的一些企业他们在车队的管理说需要进一步的加强,需要更好的硬件设备。前面的演讲人也已经提到了这个方面的内容,比如说需要提升停车场,除此之外还需要教育别人。我记得去年有一位来自上海的一位教授说他的学生都不会去物流行业,他们的专业是物流和运输,但是他们都不会去这些领域工作,他们都是去金融领域工作,所以我们现在所面临的问题也就是留住人才的问题。

  未来降低污染,我们需要使用可替代能源和电气化,现在电气化是一个非常热门的话题,当然电气化并不是降低污染的唯一方法,还有很多其他的方法,很多方法都可以降低污染,降低二氧化碳的排放,比如说我们可以使用生物沼气,可以使用沼气来给汽车提供动力。

  道路运输数字化的需求是什么呢?首先我们需要统一的全球化的标准,需要系统安全体系,除此之外还要对车速有一些管理,当然还要提高网络的速度,需要建立五级网络,最重要的是法律法规的建立,它的速度比较要赶上技术进步的速度。

  我们再谈一谈智能运输,实际上机场是一个非常有效的运输中心,但是你一旦离开机场之后你就会发现情况有一些混乱了,但是有的时候你可以看到在机场所有的事情都运作的非常高效,而且我们也关注于我们自己国内的物流的体系,我们在我们自己的控制体系当中会有这样的一个控制塔,所以对我们来说,电气化、自驾车和连接会这三点会改变我们整个领域的新的趋势,所以在我们公司里面有10%的员工就在致力于这个方面的研发工作,我们公司有很多计划都是我不知道的,但是可能在几年之后我们的道路交通运输行业会发生翻天覆地的变化。

  大家看一下这一幅地图,这是我们现在在世界说所拥有的一些车辆的网络,我们在北美现在还没有太多的业务,但是这些数据怎么用呢?我们可以能够帮助我们的客户更好的进行车队管理,然后我们也能够更好的让我们自己来理解客户是怎么样使用车辆的,这样我们就能够进行更好的规划,如果有问题的话我们还可以采取一些预防性的措施,我们现在在全球一共有20万辆车都是相互连接起来的,这也是我们可以获得数据的一个非常好的方法。

  我们还有很多创新,我们建立了城际的列队运输,比如说不同的公司的车和不同品牌的车都可以联系在一起,如果把他们联系在一起形成列队运输之后,那么燃料的消耗就可以降低10%,而且如果我们建立了五级网络之后车队的速度就会更加的快。我们可以看到这个列队里面只需要第一辆车的司机开车就可以了,后面的车都不需要开车,只要跟着第一辆车就可以了。

  最后我想说一下城市移动运输,我们想要进一步提高人们的生活质量,一般人们都是白天的时候出行,晚上的时候运输一些垃圾和废料,因此我们就发明了这样一种移动运输的模式,我们使用同一车辆,就不需要不同的车辆来运人和东西了。在中国还要做好城市路线规划,比如说公交车要准时到达,这样的话对于生活来说就可以更好规划自己的行程,有一些APP但是实际上还是有很多提升的空间。还有一个是自动驾驶,我们有十几年都在从事这个方面的研发工作,它的挑战是十分巨大的,首先是你自主驾驶必须要安全,包括在城市里面如果是自主驾驶的卡车出事的话是会非常危险的,如果有人驾驶加上自主驾驶结合的话这个危险性就会低一些,所以这种自主驾驶汽车主要就是在港口和矿山工作,这样相对来说比较安全,因为没有那么多的行人在路上走。在未来这可能就是一个趋势,我们会把驾驶室拿下去,这样的话它的载重就增加了,同时我们还可以增加工厂的利润。

  时间不多了,我只能讲到这里,谢谢大家。在结束之前我只说一点点,我们是一个25年历史的公司的,我们生产产品,我们的产品从自行车一直生产到公交车和卡车,当然我们也生产乘用车,我们的客户有着不同的需求,这就是我们要关注我们客户的需求,我们要看到随着经济的不断发展,我们要建立一个高效的运输体系,这是我们的梦想,谢谢大家。

  主持人:

  周齐先生提出公路运输的可持续发展的挑战的事情,他认为这种挑战不仅仅是来自于公路运输行业的内部,更主要是来自于拥堵、污染、能源和气侯变化的原因,造成了这种可持续的挑战,所以他提出了很多的方案,其中一个最重要的方案就是用数据化的方法来解决高效率的运输,来实现交通的可持续的发展。非常感谢周齐先生。

  下面有请石化盈科信息技术有限公司的行政总裁齐学忠先生发言。

  12:06齐学忠:

  各位领导,各位专家,上午好,今天上午的发言都很精彩,但是时间有点紧,我争取给大家节省几分钟。

  我的团队做了两手准备,材料比较多,我只选择几个特殊的短片给大家做一个汇报。第一个,我想讲一下互联网环境下对我们传统企业有哪些挑战。实际说我个人感觉传统企业拥抱互联网,是一件必须的事情,也是一件困难的事情,从中国石化这些年的实践来看,传统企业在互联网环境下,有两件事必须要考虑。第一件事是数字化转型,第二件事是智能化提升。这两件事如果不抓紧思考,在未来可能会遇到很多麻烦。

  12:13齐学忠:

  在这里我想跟各位分享一个案例,我们中国石化有很多的炼油企业和化工企业,有三十年甚至更长时间的历史,作为这样的老的企业,在新的环境下怎么生存是一件大事。我想跟各位分享一下九江石化的例子,九江石化已经有四十年的历史,在1998年中国石化和中国石油两大公司重组以后,从1998年到2000年,连续十几年亏损,2011年以后换了一位年轻的领导,他在想九江作为一个沿江的老的石化企业怎么样生存下去,他想到了数字化生存是九江必须要走的一条路。从2011年他们借助于800万对项目的改造一直思考,对于这个企业怎么样把真正的信息化、数字化和智能化和企业的经营管理、生产管理以及装置改造很好的融合在一起,考虑数字化生存。从2011年到2015年,四年的时间,进行了全面的规划和设计。这件事给九江带来了什么?十几年的亏损经过三年之后实现了扭亏,2015年800万项目的改造完成,2015年实现盈利,2016年在沿江企业十几年最后一名的情况下,从1998年开始所有的事情都是在最后一名,到2015年不但实现了盈利,而且成为沿江企业第一名。我个人的感受是,一个传统企业怎么样和现代化的信息技术紧密融合,这是一个必须认真思考的事。而且九江的这个事例证明数字化转型过程当中,如果把信息技术很好的切入到生产的各个环节、管理的各个环节、优化的各个环节,企业的生存一定会有另外一种面貌。

  去年11月份,工信部在九江召开了石油石化行业的智能工厂试点现场会,很多去参观的一些企业都感到很吃惊,特别是以前的一位总裁到九江去过几次,2005年去的时候,一个破破烂烂的工厂,今年的4月份我有幸陪同他到九江去,他给了一个评价:旧貌换新颜。这是我想跟大家分享的第一点。

  第二点,对于传统行业来讲,智能物流应该怎么去思考,我个人的感受是智能化一定要有相应的基础,我认为重要的基础体现在五个方面:一是自动化是前提,没有自动化不可能有智能化。二是数字化是基础,所有的表达都应该能够通过数字来表示,你才能够走向智能化。三是模型化是关键,比如从智能物流角度,现在整个的社会物流包括企业的物流,空载率基本上在40%左右,如果不能实现一种模型化的运算,使得车辆的空载率下降的话,那么物流能力和水平的提升是非常难的,但是要有相应的模型建立起来才有可能。四是可视化,可视化也是非常关键的因素,如果说我们所有的车辆,包括中石化的物流很复杂,既有船只又有公路还有管道。各位也都听说过我们中国石化曾经在青岛出现的一次大事故,这个事故造成的人员损失、经济损失令人吃惊。如果说我们做到了可视化,我们知道这个情况是什么情况,或者是施工的时候得到了破坏,我们就可以很快的把它处理好。最后一条是集成化,它是最关键的因素。

  我在这里和各位简单分享一下中国石化在青岛1122事故之后提出来的对智能管线进行建设的工程,两年的时间,把中国石化三万公里的管线,既包括原油也包括天然气,也包括成品油,全部用一套系统管理系统,现在达到的水平是任何一个管线说出现任何一个事故,在总部都能够随时知道,而且可以定位到这个点上,他是什么样的管道,运输着什么样的物资,是成品油还是原油还是天然气,另外周边环境等等都可以清楚的看到,而且是在总部。

  对于危化品的运输,从中国石化的角度来说也是尤其关注,因为中国石化本身就是生产危化品的,怎么样确保危化品运输不出现事故,这也是总部提出来的。今年的中国石化信息化大会上,我们的一把手特别关注,要关注中国石化的大物流,怎么样在未来形成一个完整的数据化平台,使得我的物流总成本压降10%,这件事已经作为一个任务提出来,我作为石化盈科的总裁感觉压力很大,现在正在计划组织建设这样的一个平台,首先为中国石化服务,在这个基础上为社会提供服务,争取为物流成本的下降,包括对物流安全本质的确保做出一些贡献。

  时间关系,我就简单的跟各位分享这些,谢谢大家。

  12:26主持人:

  非常感谢齐总为我们省出了很多的时间。他在发言过程中介绍了新的技术,包括新的物流技术,在化工领域应用中的一些成果,也提到了通过智能化、可视化和数据化这些新的技术,来保证化工物流的安全,因为安全是我在物流中是第一位的,有了安全效率也就集中了。

  下面我们有请上海细微信息咨询有限公司苗天冶先生发言,有请。

  12:27苗天冶:

  各位来宾,各位朋友,大家上午好。我是来自运满满的苗天冶,运满满是一家非常年轻的科技公司,在前不久11月1日,我们刚刚渡过了运满满三周年的生日,经过三年的发展,目前运满满已经是全中国乃至是全世界最大的重卡运力调度平台,在这三年当中,其实运满满利用移动互联网的技术,迅速信息化了整个公路物流干线领域,在接下来运满满核心的发展重点是什么?也就是今天我要带给大家的分享,我们觉得接下来运满满最核心的发展方向是我们要发展机遇AI人工智能的智能化物流调度系统。

  前不久我在和一些朋友在讲,他们也非常不了解,人工智能和目前非标准化和效率比较低下,成本偏高包括诚信体系缺失的这么一个公路物流行业看起来很遥远,但是运满满坚定的认为,接下来我们基础运输条件的薄弱恰恰是我们最大的机会,人工智能可以很快的改变公路物流调度的优化。我们整个公路物流的空驶率高达40%,如何运用技术真正的降低公路物流领域的损耗,这个就是人工智能接下来未来最大的想象空间。

  这两天在第三届世界互联网大会上我也听到了很多嘉宾的发言,包括昨天我们十五项科技成果的发布,其实这十五项科技成果我仔细看了一下,有十几项都和AI人工智能紧密相关,这也标志着未来人工智能将是深刻改变我们每个人工作生活的新的科技风口。

  我们回顾一下人工智能,首先我想在运满满三周岁生日的时候做一些感恩,作为我个人来说,我是一个70后,我出生在1978年,在我人生最风华正茂的时候,我服务一家互联网公司,阿里巴巴,我在阿里巴巴服务了八年,包括运满满的核心团队都有在阿里巴巴八到十年的服务经历,在这一段时间当中我们见证了PC互联网的蓬勃发展。在2013年我们这个团队出来创业的时候我们又遇到了下一个人生的非常重要的机遇,也就是移动互联网的普及。我们说2013年是移动互联网的元年,到2016年,在这三年的过程当中,运满满也抓住了机会,利用移动互联网的技术,完成了一个非常传统的行业,公路干线物流的整个行业的信息化。

  说到2016年,移动互联网的风口已经正式关闭了,到今天如果还有一家初创的科技公司说要利用移动互联网的APP深刻的改变互联网行业,我们觉得机会已经不大了。那么接下来什么是真正能够深刻影响改变每一个垂直行业的新的科技风口呢?我们觉得就是AI,人工智能。

  我们也看到,不论昨天的科技发布也好,这次参会的科技界的嘉宾也好,他们在分享的时候无一例外的都提到人工智能、智能、智慧这几个关键词,我们也可以回顾一下,目前这些科技界的巨头他们在做什么。在2011年到2016年短短的几年时间当中,这些科技界的巨头在人工智能领域展开的收购接近200起,全世界都在ALL IN人工智能。我们说人工智能AI是基于机器的学习能力成为可能,并且它的计算能力不断的迭代,变的越来越聪明。所以我们也回顾一下人工智能发展的历程,我们都知道在二十年前,卡思帕罗夫输给了一台深蓝的计算机,当时深蓝的计算能力是什么样的计算能力呢?其实就是我们每个人拥有的智能手机,在二十年以后我们每个人拥有的一台智能设备都可能战胜世界棋王。

  再前不久,我们又听到了一个轰动科技界的消息,谷歌新一代的人工智能机器人战胜了世界围棋冠军,李世石九段,是四比一的比分。其实最主要的并不是这个机器人赢了,而是随着这个机器人计算能力的迭代,机器战胜人脑一定的结果,但是最恐怖的结果是这个机器人输了一局,如果是因为这个机器人惧怕人类最后故意输一局,那就麻烦了。我们今天看到很多的科技巨头很多都成立了专门的量子计算的团队在ALL IN量子计算。我不知道量子计算在座的各位是不是都能够了解,我们做一些简单的解释,他是把计算的数据位改变成量子位,这个背后有无穷无尽的变化。

  具体一点,我举两个计算能力的案例,让大家便于理解,求解一个一亿次方的方程组,天河二号是目前计算能力非常优秀的一台计算机,天和二号计算需要100年的时候,而万亿次的量子计算机只需要0.01秒,这个数字非常的惊人,也就是说我们得出一个结论,AI智能将在未来无所不能,他将会深刻的改变每一个垂直行业。

  我们今天也看到,有很多科技界的领军人物,其实他们对人工智能下一步的发展是有一些担忧的。比如说特斯拉的CEO,他在很多公开场合都表示过,未来人工智能所有的机器人最好加一个人工的开关按纽,为什么呢?他会觉得在机器的计算能力不断迭代的基础上,机器越来越聪明,未来在《终结者》《机械公敌》这样的大片里面出现的结果会不会成为现实,我觉得这个是未来基于机器深度学习和迭代发展的基础上我们的预期,但是机器再聪明还是为人类服务的。

  所以在干线物流这样一个看似非常传统的领域,人工智能就能能做什么,运满满是怎么思考的,包括我们对未来的展望也跟大家做一些分享。

  我们看到干线物流的一些痛点,在座的都是物流界的很多同仁、专家,我觉得有一些数据是耳熟能详,我们简单的过一下。目前我们的效率低成本高是干线物流的痛点,16.6%的GDP占比是整个公路物流占到我们GDP的占比。今天早上何会长也公布了前三季度整个干线物流的GDP占比是14.5%,但是我们相对美国的发达国家相比还是有很大的差距,美国是8%。我们整个干线的空驶率是40%,重卡日均行驶历程是300公里,这个数字在发达国家是1000公里,所以差别很大。

  所以运满满AI的人工智能调度系统我们希望做什么事呢?首先我们要打造的是智能化的人工智能调度,我们将把人工调度进化到人工智能调度。这个模型是非常重要的,运满满现在想做的最核心的一件事是我们希望通过我们的技术驱动,利用我们的产品和服务去改变运力和流向,如果我们真正做成这件事,我们觉得中国干线的空驶率是可以降下来的。

  第一点我们希望通过我们的人工智能调度系统改变运力的流量和流向。我举一个简单的例子,空驶率从理论上来说是很难被降的,为什么呢?这个里面有两点原因。一是我们整个地域发展的不均衡,每个地域流量流向的输出和输出是不对等的,比如说从上海发到成都一万票,从成都回上海的就是六千票,所以它的空驶率怎么都有40%。第二个是这些重卡的司机信息不对称,他们不知道哪里有更好的货源,所以两个原因造成了中国干线的空驶率居高不下。我听说到一个观点,世界上最遥远的距离是交通指示信号灯,那么到干线物流领域的话,我们觉得最遥远的距离是什么呢?是每一票货源和最合适的车源之间的距离,所以我们希望做这件事。第二件事是什么呢?我们希望通过我们的人工智能调度系统的发展去构建一个中国干线物流这个垂直行业的数据生态系统。我们最近也和阿里云开展了战略合作。

  运满满目前有公路干线物流的运营基础数据,我们希望匹配精确的算法,能够让我们运力的智能调度系统越来越聪明。我们这一套智能调度系统能够高效调车的同时是不是只为运满满的业务服务呢?不是,我们是希望提供最标准的接口,让生态的合作伙伴,让所有的货主和三方物流公司高效的调车,这是我们想做的第二件事。

  第三件事,我们也看到美国的罗宾逊是全球最大的无车承运平台,在去年罗宾逊的销售额是135亿美金,我们也看到中国目前没有一家大的无车承运平台,30亿可能是三方物流公司的天花板,我们希望在这个过程当中,我们能够借鉴美国做的好的地方,来改变和推整个公路物流的变革,我们看到美国的诚信体系,关于重卡司机和货主的诚信体系是非常健全的,在美国一辆重卡如果说要超载,这是不可想象的一件事。但是今天我们看到在中国其实超载是一个普遍的现象,司机的诚信体系和货主的诚信体系有待加强和健全。目前运满满拥有全国最大的重卡的司机的黑白名单数据库,我们也有货主的黑白名单数据库,我们也在构建和完善我们的司机和货主的诚信权重评分体系。接下来我们觉得这一块儿是公路物流领域的最重要的一个基础设施保障,我们会全力推动。

  我跟大家分享一下目前运满满的一些进展,我们现在的干线运力覆盖网点是覆盖全国的,我们现在的用户规模在干线调车领域有90%的货源和超过72%的重卡司机活跃在运满满平台。去年2015年运满满平台的交易规模是4000亿,我们平台目前每月积累的数据量超过100TB。最后运满满是一家使命驱动价值观为内核,是一家非常有情怀的公司,我们知道中国干线物流是经济发展的发动机,我们也抱着非常开放合作的态度,希望用生态思维和所有生态上的合作伙伴共同推动中国公路物流的变革,让公路物流更美好。谢谢大家。

  12:40主持人:

  非常感谢苗总,他提出来运满满采用最先进的智能技术方案,来打造一个公路物流的服务体系,来降低干线运输的空驶率的问题,谈到了公路运输的模式。

  我们会议的最后一位重量级的嘉宾是来自新加坡科技研究局科学家李正平先生,有请李正平。

  12:42李正平:

  大家上午好!我们今天谈到了很多“互联网+物流”,我觉得有一点非常重要的,“互联网+物流”对我们的影响,对于供应链的转型会有什么影响。我的演讲主要是分为以下几个方面,首先想和大家谈一谈我们在过去50年里面物流发展的一个过程。比如说我们之前就在物流领域当中融入了制成品的分销和管理材料的融入,现在我们也希望能够把这个供应链扩展到全球,我们要来思考怎么样对于供应链进行调整,它才能够适应现在的变化。

  首先供应链的变化要求是什么?我觉得第一个问题,我们的产品生产周期比较短,现在变的越来越短了,而且是被分成了好几个不同的阶段,比如说增长阶段、饱和阶段、衰退阶段,在每一个阶段市场的情况,产品具体的生产情况都是不一样的。所以,在不同的阶段,我们需要使用不同的供应链,这样才能满足市场需求。而且我们的供应链也是在不同的领域存在不同的供应链,比如说快消品,有一些特别高附加值的产品,在不同的产品上,对于不同的产品,它的供应链是不一样的。我们对于不同的产品,不同的行业,我们的供应链的策略应该是不一样的。如果是比较具有创新含量的产品,我们对于它的供应链就要单独考虑。最重要的是,我们要来理解现在客户的需求和行为的改变,因为这些会影响到我们的物流服务,要了解客户对于这些物品的需求,以及售后服务,我们要使用不同的技术来分析哪些人才是我们重要的客户,我们客户当中排名最前的20%,他们为我们的收入做出了80%的贡献。虽然这20%是我们最重要的客户,但是我们也并不一定说就只能关注于这20%的群体。

  现在我们还有一些其他对于供应链转变的需求,首先我们需要物流的数字化,我们还要对物流进行预测,如果我们能够对客户有很好的了解,我们就能够来预测客户的一些行为。我们还有一些物流市场地区的分析,要来关注这些市场,还要关注物流的一些通道,要了解不同种类的物流通道,要了解网上用户和现实用户的需求是什么样子的,还有一些运输活动,要了解这些客户的具体需求是什么,根据他们的需求来提供运输服务。

  我们现在做了一个调查,来了解“互联网+物流”能够怎么样推动供应链的转变。我在这里给大家列出了几个重要的因素,其中非常重要的一个,我们要能够了解客户的需求是什么,如果我们不使用计算机技术,我们就不能很好地了解客户的需求是什么。我们还需要来实现网络化,如果不网络化,只是关注传统原来的线下的交易,你可能就会失去一些优势,有可能我们在未来会使用人工智能的技术。我们还需要降低供应链的成本,如果我们能够使用新的技术,我们就能够降低成本。比如说有一些协调的成本,除此之外,我们还需要关注的是信息的传递,要保证资金流。“互联网+物流”不仅仅能够推动经济的发展,也能够支持我们供应链的改变。首先我们会关注这种联系,将供应和需求配合起来,我们会提供很多资源的支持,因为我们使用信息的技术和互联网技术可以更好地理解客户的需求做定制化的一些服务。同时我们还可以采取一些新的运营模式和商业模式,有了这些模式之后,我们可以支持传统产业的转型。这样的一个分析给我们看到的是一个供应链的转型。

  我们提出的几个建议,第一个要进行供应链的分析和战略规划,接下来进行的是过程的分解和外包,第三就是服务的标准化,再把服务上限,对这几个步骤进行一体化的O2O的服务。

  对于这个分析来说,你必须要关注客户。我们传统上做分析的方式是从供应方开始,但是应该从客户方分析,关注客户设计信息流动,设计内部的运营方式,然后再进行管理的改进,进行评估你有没有能力供应。对于另外的一个步骤来说,我们也提供了四个方面。对于物流来说,第一就是电商平台,这里面会产生一个需求带动的供应链改革和物流改革。这里面要一些信息的分享和整合,还有它的传递层,第三个是物流的操作层,我们如何利用各种各样的资源,如何把这些资源整合在一起提供服务,满足客户的需求。最后一个层次是供应链的融资层,这是支持我们的电商平台,支持物流的供应链的运营。要想实现这些,都要对供应链的转型做出一个贡献,这里要基于自己的现实,这里有“互联网+物流”的概念,必须要建立这样的服务提供平台,把它纳入到公司的物流链当中去。所以我们做了一个案例研究,这是一个国企,这个公司很大,他们提供的是新材料设备,同时它有各种各样的供应链,有成熟的供应链物流服务,他们还要进行供应链物流服务的创新,在内部它的供应链还有一些小的细分,我们把它的供应链放在了线上,并且提供了刚才所说的资金融资的支持,如果你们有时间可以看一下这个案例。

  最后说一下未来的愿景。我们希望更多的供应链可以适应好现在的“互联网+”时代,使用“互联网+”技术,可以采用O2O的供应链,使我们的供应链更加灵活,更加智能,实现它的革命。现在的模式可以创新,可以建平台,可以整合一些技术,这些都是基于互联网的。我们要提供各种各样的信息、材料和融资渠道。随着电商和“互联网+物流”的发展,更多的物流公司会拓展自己的业务到全球范围内,从而支持在中国的公司提供全球的运营。所以中国的供应链走向全球之后,就需要更有效的物流支持,中国现在缺少的是一体化物流大公司,我们是需要做这些事情的国家。

  12:43主持人:

  非常感谢李博士的精采发言。他核心谈到的是供应链的转型问题,从中国目前的情况看,都在向供应链转型,还没有达到供应链自身的转型。无论如何他谈到的用户需求也好,网络化市场也好,成本的问题等等,都是我们在转型升级过程中所需要考虑的。所有这些都需要物联网的技术,大数据的技术和云计算的技术来实现它。非常感谢。

  我们这次分论坛邀请了11位国内物流领域顶级的专家和企业家来做演讲,应该说每一位的演讲都是非常有内容,观点也是非常鲜明的,我们这个论坛还是非常圆满的。在座的各位是受启发,有收获的。因此时间关系我就不再多做总结。再次感谢每一位演讲的嘉宾和在座的每一位嘉宾,我们明年乌镇见。谢谢各位。

  • 何黎明中国物流与采购联合会会长
  • 王兴美团点评首席执行官
  • 童文红阿里巴巴集团资深副总裁
  • 约翰·威尔森上海理工大学中英国际学院执行院长
  • 徐水波上海天地汇供应链管理有限公司董事长
  • 刘传军美菜网创始人,CEO
  • 周齐斯堪尼亚中国战略中心商务发展总监
  • 齐学忠石化盈科信息技术有限责任公司行政总裁
  • 苗天冶上海细微信息咨询有限公司总裁
  • 李正平新加坡科技研究局科学家

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